L'Automotoclub Storico Italiano celebra sei decenni di attività a Misano Adriatico con una manifestazione che riunisce automobili, motociclette, aerei, imbarcazioni e veicoli militari. Alla guida dell'organizzazione c'è Alberto Scuro, che da poco presiede anche la FIVA, la Federazione internazionale dei veicoli storici. Nel suo racconto, il motorismo storico esce dalla dimensione della nostalgia per diventare questione di cultura, turismo e relazioni internazionali.
L'evento di Misano rappresenta una dimostrazione della complessità e dell'ampiezza del mondo ASI. L'organizzazione gestisce 28 commissioni specializzate e si occupa di conservare patrimoni legati a ogni forma di locomozione. Secondo Scuro, riunire mezzi di terra, acqua e cielo significa raccontare la storia della mobilità in tutti i suoi aspetti.
Per Scuro, tre momenti hanno segnato il cammino dell'associazione. Il primo è stato il riconoscimento del valore culturale dei veicoli storici da parte del Parlamento italiano, che ha legittimato l'attività della rete. Il secondo riguarda l'introduzione di forme di tutela e agevolazione che hanno permesso agli appassionati di conservare i mezzi. Il terzo, quello attuale, consiste nella capacità di fare sistema e di portare questa cultura a livello internazionale.
La necessità di coordinamento nazionale
Un tema ricorrente nella riflessione di Scuro è la necessità di collaborazione nazionale. Ha sottolineato come le decisioni frammentate a livello locale—con sindaci che autorizzano diversamente la circolazione dei veicoli storici da una città all'altra—rendano necessaria una visione più ampia. Con l'ACI il dialogo si è aperto e la collaborazione è diventata realtà. Questo approccio coordinato rappresenta un cambio di paradigma rispetto al passato.
L'Italia gode di una posizione solida nel motorismo storico internazionale. Scuro afferma che quando visitano l'estero riceve continue richieste di visite, di conoscenza dei club e delle collezioni italiane. Il patrimonio è considerato straordinario e accompagnato da una filiera artigianale che in molti paesi non esiste più. A questo si aggiunge un turismo internazionale attratto dalle esperienze legate al motorismo storico.
Un elemento emergente è l'interesse della Cina. Il ministero dell'Economia cinese ha manifestato attenzione verso il mercato delle automobili storiche, cercando in Italia come costruire un sistema di certificazione affidabile. Questo interesse dimostra come il patrimonio storico non sia soltanto passione, ma anche economia e potenziale strumento di diplomazia. La certificazione ASI è riconosciuta in molti paesi e la FIVA rappresenta una rete internazionale ampia. Quando si parla di veicoli storici, secondo Scuro, si parla anche di cultura, turismo, artigianato, industria e territorio.
Coinvolgere le nuove generazioni
Un nodo critico riguarda l'attrazione dei giovani. Scuro riconosce la sfida: perché un ventenne dovrebbe interessarsi a una macchina di sessant'anni quando ha il mondo digitale in tasca? La sua risposta sottolinea che il digitale non sostituisce l'esperienza fisica. Quando si organizzano eventi con incontri tra persone e condivisione di emozioni, molti giovani partecipano. Non tutti necessariamente collezioni Ferrari: molti si appassionano a una Vespa, una Fiat 500 o una motocicletta. La passione, sostiene, può nascere da oggetti semplici.
Scuro individua un rischio nella comunicazione: il motorismo storico non deve essere presentato come qualcosa di morto, ma come qualcosa di vivo. Un giovane deve poter salire su una vettura, ascoltare il motore, capire come funzionava e guidarla quando possibile. La passione nasce dal contatto diretto con le cose, non dalla lezione museale.
Sostenibilità ambientale e biocombustibili
La questione ambientale non viene elusa. I veicoli storici certificati hanno un utilizzo molto limitato, intorno a mille chilometri annui, non sono automobili di uso quotidiano. Da anni l'ASI studia soluzioni che concilino conservazione ed esigenze ambientali. Tra queste rientra lo studio di biocombustibili. Scuro dichiara che da circa tre anni l'organizzazione esamina un biocombustibile le cui prove hanno dimostrato compatibilità anche su veicoli molto anziani, persino centenari. Se si riesce a ridurre l'impatto senza modificare il patrimonio tecnico, si apre una strada interessante.
Il costo rappresenta però un ostacolo concreto: alcuni carburanti alternativi raggiungono i sei euro al litro. Scuro non nega il problema, ma lo contextualizza in una fase ancora di studio e sviluppo. Se queste soluzioni entreranno in un mercato più ampio, i costi potrebbero cambiare. L'importante è dimostrare l'esistenza di una possibilità tecnica.
Guardando ai prossimi vent'anni, Scuro immagina un'ASI ancora più internazionale, digitale e aperta ai giovani. Un'organizzazione capace di certificare e proteggere il patrimonio, ma anche di raccontarlo. Un obiettivo ambizioso è il riconoscimento UNESCO del motorismo storico come patrimonio culturale immateriale. Questo significherebbe affermare definitivamente che non si conservano semplicemente vecchie automobili, bensì parte della storia dell'uomo, della tecnica e della società.