Boeing ha identificato un difetto nel software del 737 Max che rischia di compromettere il funzionamento di sistemi automatizzati di navigazione durante l'atterraggio. La scoperta, riportata dal Wall Street Journal il 27 settembre 2026, ha sollevato preoccupazioni tra il costruttore aerospaziale, le compagnie aeree e le autorità di regolamentazione sulla sicurezza del volo.
Il problema emerge quando l'equipaggio modifica la rotta di volo dopo una riattaccata, ossia un atterraggio interrotto con successiva risalita. In questi casi, una funzione automatizzata di navigazione potrebbe smettere di funzionare correttamente. Il difetto è stato individuato in seguito a un aggiornamento del software della cabina di pilotaggio ed era finora rimasto sconosciuto al pubblico, pur essendo noto ai vertici aziendali.
Le conseguenze potenziali sono significative. Nel caso peggiore, i piloti potrebbero essere costretti a pilotare manualmente l'aereo senza poter utilizzare alcune funzioni del pilota automatico. Ciò creerebbe un sovraccarico di lavoro proprio durante una fase critica del volo, a bassa quota e in condizioni difficili come il maltempo, quando il supporto automatico risulta più prezioso.
Le valutazioni sulla sicurezza in corso
Attualmente, Boeing, le compagnie aeree e le autorità di regolamentazione stanno valutando congiuntamente il problema per stabilire se rappresenti effettivamente un tema di sicurezza del volo. Le valutazioni sono ancora in corso e non è stato comunicato se il difetto ha già causato incidenti o situazioni pericolose.
Intanto, il costruttore aerospaziale americano affronta un'ulteriore complicazione sul fronte interno. L'amministratore delegato Kelly Ortberg è impegnato per evitare uno sciopero dei dipendenti rappresentati dalla Speea (Society of Professional Engineering Employees in Aerospace), la cui mobilitazione è programmata per il 6 ottobre prossimo alla scadenza del contratto collettivo.
Ortberg ha avvertito che uno sciopero avrebbe ripercussioni gravi. Il programma di certificazione del 777X si fermerebbe finché gli ingegneri non tornassero al lavoro, e ciò penalizzerebbe l'intera produzione aziendale. La Speea aveva respinto una prima proposta contrattuale ad agosto e ha presentato una controproposta migliorata l'11 settembre, che include un aumento salariale del 10% e altri benefit. Secondo i negoziatori sindacali, anche questa seconda versione rappresenta un progresso nelle retribuzioni e nelle condizioni lavorative, sebbene non contenga tutte le rivendicazioni iniziali. Ortberg si è detto "molto fiducioso" di evitare un nuovo sciopero, avendo già gestito una mobilitazione della categoria che durò oltre sette settimane nell'autunno del 2024.